越野的記憶

我生平第一次聽到「雅呼」這個發音並不是現在大街小巷都熟知的美國Yahoo (雅虎)公司，而是在民國72~73年左右，光陽公司推出的第一款四行程越野車「野火」時的電視廣告裡。野火外型帥氣，剛推出時也頗受歡迎。

 

 當時山葉推出自製二行程越野機車「DT」，由於越野特性純正，馬力充沛，在那個從保守轉向開放的年代，掀起越野機車風潮，市場一片熱銷。

 

 

(圖片出自stenyang)

 

光陽機車以當時日本母公司Honda XL-125為藍本，推出四行程的「野火125」，想與DT相抗衡。

 

(圖片出自stenyang)

 

(Honda XL 125R  Paris Dakar)

 

(圖片出自：老機車‧老報導‧老廣告)

 

野火的前擋泥板可以調整，前後反轉後可以裝在前叉護套的下沿，改成一般街車的擋泥板形式。從這個擋泥板以及後文將提及的腳踏板和避震器等設計來看，當時光陽的心態並未想出一部具有純正血統的越野車，而是採用「具有越野車帥氣外型的道路機車」的策略，在當時保守的社會風氣下，這樣的策略固然風險較低，但也失去了一次締造歷史的機會。

 

我記得每次在紅燈轉綠燈起步時，並行的野火與 DT總會一較高下，無奈四行程燃燒循環先天動力輸出的限制，「野火125」只有10匹不到的馬力，根本無法與二行程14匹馬力的DT相抗衡，DT排氣管震耳欲聾的咯咯聲一下子就將野火甩在後面！不僅動力系統被KO，當時野火的後懸吊系統採用當時一般街車常見的雙避震器，其越野避震能力遠遠不及當時山葉DT循Yamaha母廠所採用的單槍懸吊系統，在越野效果上又被DT毫不留情地二次KO！其他諸如腳踏板防滑功能(野火為一般橡膠踏板，DT前座為焊接鋸齒面踏板！)，前叉避震器規格(野火前叉屬於一般街車的直徑尺寸，DT硬是比野火大上一號！)等等劣勢，導致野火迅速從市場退出。當時有一家車廠叫做含克路，推出一款RT125越野車，企圖分食DT的市場，從基本規格來看，比較接近DT，又是水冷引擎，應該是比野火有競爭力，可惜切入市場的時間點已經太遲，特性上又未超越DT太多，最後仍然無法打下一片江山。

 

野火是我生平的第一部摩托車，當時對越野車根本毫無概念，也不是很懂得引擎規格、懸吊系統、煞車系統等等的優劣特性，就是莫名奇妙為越野車瘋狂。當時手上收集了一大堆歐美日的越野機車炫技海報，也多方蒐集越野賽事的報導，在還只有三台的時代，又沒有親友可以經常往返國外幫忙帶這類資料回來，可以想見每一筆資料都是彌足珍貴。炫技海報上常常是越野機車手衝高後在空中扭轉車頭的英姿，年輕的我看多了，總也會想模仿。記得有一次憨憨的就將野火騎到淡水的一處越野機車場去，連安全帽也沒帶(那個時代街上有戴安全帽的算是異數)就朝場內駛去，稍做加速後就往斜堤上衝………….我只能說，野火真的只有越野車的外表，完全不具越野車的功能！前叉太軟，接觸上坡斜面時，緩衝力道不足，幾乎沉底！車體騰空時，由於野火車把較短，雙手較不易張開，不易平衡，也導致著地時大部分力道由腳部承接。不幸的是，就像我前面提到的，野火的前座腳踏板是像一般機車套橡皮墊，根本無法防滑！由於著地力太大，後輪一著地，橡皮踏墊就滑動了！再加上後懸吊系統也無法承受這麼大的著地衝力，一樣沉底「答」一聲給你聽！我後來弄了台DT再去試過一次，這些問題都不存在。經過這次搏命的測試，我明白了機構系統的差異性，也開始真正懂得規格的重要性，只可惜後來無所不在的聯考壓力中止了我年少的玩命輕狂。

 

下面是我在大陸網站上無意中看到的文章，談到台灣發展越野車的歷程，還附有大量照片，真是一篇有價值的好文。我將其中 一兩句關於大陸嘉陵越野車「白菜」的文句刪除，小部份稍做修改，原來的人民幣單位不變，儘可能保持原味。我無法聯絡上原作者徵求轉載同意，只好於文末附上作者與出處，望原作者能海涵。

 

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台灣越野車的發展

台灣越野年代從1983開始...
開第一槍的是YAMAHA DT-125,粗獷的外形,二衝豐沛的馬力,
優良的越野性能,迅速在台灣打出市場...

Yamaha  DT 125 規格表

引擎型式：空冷二行程單缸
壓縮比：6.9:1
車輛乾燥重量 (kg)：  99
排氣量 (cc) ： 123  
内径×行程 (mm)：  56 × 50  
供油方式：化油器
最大馬力 (PS/rpm) ：14 hp @ 7500 rpm  
最大扭力 (k-gm/rpm) ：1.4 kg-m @ 7000 rpm  
發動方式：腳踩啟動
變速箱：國際6檔
傳動方式：鏈條傳動
煞車型式：前鼓煞後鼓煞
前輪：2.75-21  
後輪：3.50-18

 

期台灣的光陽機車推出Honda XL125血系的光陽野火,
雖說還不錯,但畢竟四衝馬力難和二衝相提並論,
車架設計也不如DT,特別是前後避震器,所以野火僅曇花一現,
沒多久就停產!不過因為產量希少,如果現在有一部保存良好
的野火,就算開價一萬五人民幣,台灣一定還有車友會買!

 

野火是血緣和嘉陵白菜最接近的,不管是車架或引擎,
都源自同期的Honda XL125.

 

同時期另一家小車廠含克路也推出越野車,二沖水冷,RT125
看起來和DT有一搏的實力,無奈質量太差,比野火消失得更快!

RT125恐怕已經沒有半部在台灣路上跑了,
僅有的照片是毀壞在倉庫一角,
想修護也缺件缺料無法修護!

 

 

一直到1988停產,都是DT一車獨霸台灣越野車市場的局面!

1955-1975年左右出生的台灣人,都會看過DT滿街跑的盛世,
自己也多少有過那麼一部DT,自己沒有,家人可能會有,
家人沒有,朋友同學一定有!

DT是台灣很多男生青少年的回憶!甚至變成越野車的代名詞,
我騎Honda XR250跑林道,一些中年男子常誤以為是DT,
勾起他年少青春回憶,就會過來搭訕閒聊!

1988停產後,沒有接手的車種...有錢的車友就玩進口越野車,
沒錢的車友繼續玩二手的DT...

2008在台灣二手市場上,保養還可以的DT,還可以賣約一萬人民幣!

一路十幾年,DT都快玩爛掉了,市場竟還沒有出現足以頂替DT的車種!

 

 

 

2000年以後台灣新的機車公司叫哈特佛,修改XL125車架,搭配Honda CG系引擎,150CC排量,OHV挺桿機,2001推出VR-150越野車款.

車架不錯,前後避震也夠粗壯

VR150引起部份越野車友注目,因為越野車界缺血太久了,
僅管它馬力太弱,還是有少部份渴望白菜車款的車友來捧場...

VR雖然爬山越野跑林道都足堪勝任,就是那老古董的CG系引擎
實在太弱,後來追加200cc車款,但又卻導致車重過重...
VR還是沒有均衡的優勢把DT取代掉!

不過倒也提提供白菜車友一款還可以的入門車款!

 

 

 

VR單槍後避震,鋁合金搖臂,碟式煞車...操控及表現非常好!
進口越野車也不過如此!

但就是那OHV敗了整部車!

 

 

同期光陽機車又不死心,再推一部越野車,名曰"搜索者"

馬力比VR大那麼一匹,但是整台車重達142公斤,
外型怪異,不是太考慮跑林道越野的需求...
比較資深的白菜友騎過以後,就一個字...爛!

所以和20年前的野火一樣,銷量慘不忍睹,沒幾年又停產了!
擺明只是出來鬧鬧場!

 

 

 

 

 

2006又有另一家車廠放消息,要推出一款越野車,而且外號就叫DT殺手...
等了等,等到花謝了掉土裡化成肥孵種子抽莖冒葉再開花...還是沒出來!

等到2007總算有個影子出來見人了... CPI SM/SX 250.
SM是滑胎版本,SX是越野版本,就輪子不同,其他一樣!

大伙繼續等...等到2008/06 SM250總算開始交車,台灣售價約23,000人民幣!

引擎是重慶銀鋼的250cc引擎,這引擎應該源於Honda MD21E系列,
馬力可以到28-30P...但台灣無理的排氣法規,硬生生把馬力掐到
只剩21P!

車友交車後...問題來了!

先是被封掉的馬力...要調回的話,大約還要花2500人民幣!...咬咬牙!幹啦!

馬力有了,跑跑跳跳後又發現前避震簡直是開玩笑,太太太太太太太弱了!
根本撐不住跳高跳低的...

咱辦?...改唄!...再花4,000人民幣改前避震,有人一狠乾脆砸個7,000人民幣,
改進口倒立前避震...

再來三角台又出問題...再油管又出問題...再xxx

朋友訴苦訴了一個鐘,我說...你乾脆賣掉,直接買台二手XR 250或DRZ400.

 

 

 

 

 

不過CPI SM/SX 250 還是相當有戰力的,特別是砸錢換零件,
把受限的馬力解開,把前後避震加強,車台加強...山道上足以和Honda XR250抗衡!...只要機件不出問題的話...

雖然CPI車車學KTM,顏色以橘色黑色為主,不是白菜的白色和綠色,
1988到2008,經歷漫長的20年,總算有比較可以接手DT位置的車車出現!

CPI加油吧!

 

 

原作：stenyang發表於中國摩拖車論壇http://motorcycle.sh.cn/